8月15日,清远水利枢纽船闸对经过船舶收费,意味着枢纽船闸正式启用。与此同时,北江清远段也从建坝前枯水期水位不足1米上升至10米以上,并从五级航道提升为三级航道。随着水利枢纽至清远石角段4千米的河道整治逐渐完善,北江清远段这一黄金水道将为我市航运业带来快速发展的黄金时期。
●建坝前:只能通航200吨位左右的船舶
位于北江四路的清远码头,曾是北江清远段唯一的外贸码头。据清远珠江货运码头有限公司副总经理袁桂华介绍,清远码头建于1993年,设计吞吐量为60万吨/年,主要从事外贸货物业务。
清远码头开办初期,外贸货物吞吐量高峰期可达10万多吨/年。然而,好景不长,到了2000年,北江清远段水位普遍在1米以下,远远低于外贸船舶要求的航行水位1.8米。受航道浅水的制约和影响,清远码头只好停止外贸货物业务,由外贸货物转为内贸货物。
据市交通局港航科相关人员介绍,清远水利枢纽大坝至飞来峡水利枢纽大坝全长42千米。大坝建成前,市区段航道常年只能通航200吨位左右的船舶。由于水位低,特别是到了每年的枯水期,北江黄沙裸露状况严重,时间短则两、三个月,长则达半年,北江塞船是常有的现象。
由于通航没有保障,许多货主货运放弃水路改为公路,而本地一些船主也不得不将“战场”转到珠三角地区,导致我市水运市场严重萎缩。与此同时,由于公路运输成本相对水运较高,迫使货主通过超载来降低运输成本,导致公路不堪重负,这也是造成我市治超压力倍增的原因之一。
●建坝后:1000吨外贸船舶可通航到清远码头
袁桂华介绍,目前,前来清远码头洽谈业务的货主不少,货主均看好水运所带来的优势。2011年底,清远水利枢纽通航船闸试运行至今,北江清远段从未出现过塞船现象。据不完全统计,2011年北江清远段航运货运量达680多万吨,比往年同期增加了100万吨以上。北江清远段水位上升后所带来的“北江经济”初露端倪。
据袁桂华计算,清远至广州水路长达154千米,就运输玉米而言,水运成本比公路降低约18元/吨。英德市的大型水泥厂单运输成本每年可降低数亿元。对于未来的发展,袁桂华表示,我市84家“两废”企业(废五金、废金属)外贸货物共约200多万吨/年,一些大型企业的货物运输仍须水运。清远码头外贸功能恢复通航后,前景是非常乐观的。
据市交通局港航科介绍,水泥是北江水运的重要货种之一,英德市是全省最大的水泥生产基地。目前,英德市的水泥生产规模达到3000万吨/年以上,每年通过北江水运的外销量达1500万吨以上。此外,我市通过北江水运的煤炭约150万吨/年,工矿建材200万吨/年以上,其它类货物约200万吨/年。水运具有成本低、效益高、能耗低、污染少等优势,既节省企业的运输成本,又减轻公路运输压力。
目前,清远码头已向广州海关申报变更外贸经营业务,一旦申报批准,清远码头将添置装卸机械设备,如大吊机、吸机设备等。同时,清远码头也进行改造升级,如扩大货物堆放面积,建设商检大楼等,并将货船泊位300吨提升到1000吨,以满足未来千吨外贸船舶的通航。
据广东省北江航道局介绍,广东省要打造三水河口至韶关乌石217千米千吨级航道,其中,对北江清远段优先考虑通航千吨级船舶。目前,清远水利枢纽工程坝口至石角段4千米河段仍未整治好,这一河道枯水期水深不足2米,仅能保证300吨左右的船舶通行。为此,省航道局已组织专家制定了整治方案,并提供给省交通厅审批,一旦获得通过即可施工,施工期约为3个月。
广东省北江航道局表示,争取整治方案在近期内获得批准,今年底整治完毕。届时,这一段河道水深可长期保持在2.5米左右,满足千吨级以上船舶航行。目前,这一河道丰水期已有500吨甚至更大吨位的船舶航行。
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